מכונית חשמלית היא הטרנד החדש בשוק העולמי?

מקור: Beijing Business Daily

שוק רכבי האנרגיה החדשים פורח.ב-19 באוגוסט ערך משרד המסחר מסיבת עיתונאים קבועה.גאו פנג, דובר משרד המסחר, אמר שככל שכלכלת סין ממשיכה להתאושש בהתמדה, תפיסות הצריכה של התושבים משתנות בהדרגה, והתנאים והסביבה של רכבי אנרגיה חדשים ממשיכים להשתפר.פוטנציאל שוק רכבי האנרגיה החדשים של סין ימשיך להשתחרר, ושיעור החדירה לשוק של רכבי אנרגיה חדשים יגדל עוד יותר., המכירות צפויות להמשיך ולגדול.

גאו פנג חשף כי משרד המסחר, בשיתוף עם משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע ומחלקות רלוונטיות אחרות, מקדמים באופן פעיל עבודה קשורה.האחת היא לארגן סבב חדש של פעילויות קידום כגון רכבי אנרגיה חדשים שיוצאים לכפר.השני הוא לקדם את הנהגת מדיניות וצעדים לקידום צריכת רכבי אנרגיה חדשים.לעודד ולהדריך את כל היישובים לצמצם את ההגבלות על רכישת רכבי אנרגיה חדשים על ידי שיפור מחווני הרישוי והקלת תנאי הגשת הרישיון, ויצירת נוחות רבה יותר לשימוש ברכבי אנרגיה חדשים בטעינה, תחבורה וחניה.שלישית, המשיכו להנחות את חשמול הרכבים בתחומים מרכזיים.יישובים שונים נקטו באמצעים שונים לחיזוק הקידום והשימוש ברכבי אנרגיה חדשים בשטחים ציבוריים כגון תחבורה ציבורית, ליסינג, לוגיסטיקה והפצה.

על פי נתוני משרד המסחר, מינואר עד יולי השנה, מכירות רכבי האנרגיה החדשים על ידי מפעלי ייצור הרכב במדינתי היו 1.478 מיליון, גידול של פי שניים משנה לשנה, מעבר לשיא של 1.367 מיליון. בשנת 2020. מכירות רכבי האנרגיה החדשים היוו 10% ממכירות כלי הרכב החדשים של מפעלי תעשייה, עלייה של 6.1 נקודות אחוז משנה לשנה.במחצית הראשונה של השנה, שיעור הרכישות האישיות של רכבי אנרגיה חדשים עלה על 70%, והכוח האנדוגני של השוק הוגבר עוד יותר.

ב-11 באוגוסט, הנתונים שפרסם איגוד יצרני הרכב הסיני הראו גם כי בשבעת החודשים הראשונים של השנה, המכירות המצטברות של רכבי אנרגיה מקומיים חדשים עלו על המכירות המקומיות של שנים קודמות, ושיעור החדירה עלה ל-10% .בעבר, נתונים שפורסמו על ידי ועידת המידע המשותפת לרכב נוסעים הראו גם כי שיעור החדירה לקמעונאי של מכוניות נוסעים חדשות באנרגיה בשבעת החודשים הראשונים של השנה הגיע ל-10.9%, שהיה גבוה משמעותית מ-5.8% בשנה שעברה.

כתב "בייג'ינג ביזנס דיילי" ציין כי שיעור החדירה של רכבי אנרגיה חדשים מקומיים עלה מ-0% ל-5%, שנמשך עד עשר שנים.בשנת 2009, הייצור המקומי של רכבי אנרגיה חדשים היה פחות מ-300;בשנת 2010, סין החלה לסבסד רכבי אנרגיה חדשים, ועד 2015, הייצור והמכירות של רכבי אנרגיה חדשים עלו על 300,000.עם העלייה ההדרגתית במכירות, המעבר מ"תמיכה במדיניות" ל"מונעת שוק" עבור רכבי אנרגיה חדשים הועלה על סדר היום.בשנת 2019 החלו לרדת הסובסידיות לרכבי אנרגיה חדשים, אך אז החלה ירידה במכירות של רכבי אנרגיה חדשים.עד סוף 2020, שיעור החדירה של רכבי אנרגיה חדשים בקושי יישמר על 5.8%.עם זאת, לאחר "תקופת כאב" קצרה, רכבי אנרגיה חדשים חידשו את הצמיחה המהירה השנה.תוך חצי שנה בלבד עלה שיעור החדירה מ-5.8% ל-10%.

כמו כן, משרד האוצר פרסם לאחרונה מספר תשובות לחלק מההצעות שהועלו בישיבה הרביעית של הקונגרס העממי הלאומי ה-13, וחשפו את כיוון הצעד הבא של שוק התמיכה הפיננסית להתמקד באזורים חמים.כך למשל, בתשובת משרד האוצר להמלצה מס' 1807 מהישיבה הרביעית של הקונגרס העממי הלאומי ה-13 צוין כי השלטון המרכזי ימשיך לתמוך נמרץ במכוני מחקר מדעיים לביצוע חדשנות טכנולוגית בתחום רכבי האנרגיה החדשים. השלב הבא.

הראשון הוא לתמוך במכוני מחקר מרכזיים רלוונטיים בתחום רכבי האנרגיה החדשים לבצע מחקר עצמאי לבחירת נושא באמצעות עמלות עסקי מחקר מדעי בסיסי.מכוני מחקר רלוונטיים יכולים לבצע באופן עצמאי חדשנות טכנולוגית בתחום רכבי האנרגיה החדשים בהתאם לפריסה אסטרטגית לאומית ולצורכי פיתוח תעשייתי.השנייה היא לתמוך במחקר מדעי בתחומים קשורים באמצעות תכנית המדע והטכנולוגיה המרכזית (פרויקטים מיוחדים, קרנות וכו').מוסדות מחקר מדעי זכאים יכולים להגיש בקשה למימון בהתאם לנהלים.

לגבי תמיכה במפעלים לביצוע פעילויות מחקר ופיתוח מדעיים וטכנולוגיים, שיטת התמיכה המרכזית בחדשנות פיננסית מאמצת את מודל המימון של "תחילה יישום, ניכוס אחר כך".מפעלים משקיעים ומבצעים תחילה פעילויות מדעיות וטכנולוגיות שונות, ולאחר מכן מעניקים סובסידיות לאחר שעברו את הקבלה, כדי להנחות מפעלים להפוך באמת לחידושים טכנולוגיים.הגוף העיקרי של קבלת החלטות, השקעות מו"פ, ארגון מחקר מדעי ושינוי הישגים.